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        漕寶路快速路新建工程建設邁上新臺階

        2021-9-7

          9月5日上午,由城投公路負責建設、上海建工施工的漕寶路快速路新建工程3標段開始施工,標志著漕寶路快速路新建工程建設邁上新臺階。

          漕寶路快速路采用“地道+高架”的組合形式,西起嘉閔高架,東至桂平路,快速路主線長度7.2km,標準段雙向6車道,工程共設3座樞紐互通立交(嘉閔高架、S20、中環線),其中漕寶路快速路新建工程3標橫跨閔行區和徐匯區兩個行政區,涉及中春路、外環路、中環路等三個節點改造。

          全力以赴,迎戰復雜施工環境

          該標段多個深基坑臨河道、涉地鐵、跨道路、近小區、鄰加油站,作業標準高;同時,管線縱橫交錯,且有高壓燃氣、航油管、高壓電力等敏感管線,作業難度大,環境影響敏感度高。城投公路采用大斷面類矩形頂管技術、明挖近距離上跨軌道交通技術、明挖低凈空下穿跨線橋技術及韌性城市理念等,克服各種不利條件。地下匝道下穿外環首次在上海采用14.8m×9.42m大斷面類矩形頂管技術穿越外環線地面段,機械化程度高,施工速度快,對上部道路影響小。針對匝道基坑近距離上跨軌交9號線,采用門式加固、抽條開挖、抗拔樁抗浮等多種安全措施,保證地鐵運營安全;匝道低凈空、近距離明挖穿越外環跨線橋,橋下凈空僅4~5m,與外環橋墩最小凈距僅0.6m,通過強支護和坑內加固等措施,確;雍屯猸h橋墩安全。

          多措并舉,高質量推進工程建設

          城投公路始終堅持安全文明施工,科學謀劃工程建設。在合川路剪刀叉匝道,采用雙層布置方案,橋梁結構與地道出地面結構有機銜接,兩對出入口疊層布置,充分利用空間,有效減少了道路用地和對周邊環境影響?缰协h高架段從墩柱到梁部全部采用預制砼構件和鋼結構施工,實現智能化建造有效實踐。外環工作井地下空間與管理用房功能、隧道救援功能結建,市政管理設施集約化布置,并預留遠期功能拓展空間,體現韌性城市理念。

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